【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 市場分析】上海航空工業(yè)公司搞MD-82時飛機(jī)的質(zhì)量保證體系是科學(xué)的、適用的、有效的，它的內(nèi)容很多，關(guān)鍵有這么幾點(diǎn)。

 

　　點(diǎn)是程序，搞質(zhì)量管理要堅持必要的程序，一切按程序辦事。
 

　　第二點(diǎn)是強(qiáng)有力的質(zhì)保體系，這是組織保證。
 

　　第三點(diǎn)是培訓(xùn)，這也是我們過去一直強(qiáng)調(diào)的，提高人的素質(zhì)。雖然每家工廠的情況不一樣，產(chǎn)品不一樣，但是麥道這樣一種人員培訓(xùn)方式，都可以借鑒使用。
 

　　第四點(diǎn)是“歸零”，閉環(huán)歸零。具體講，就是AO、FO、TO，三個O，抓三個O閉環(huán)歸零，這個做法很重要，也是我們要格外重視的。我們的很多工作沒有歸零，管理層發(fā)下去的指令很多，有口頭的，有文字的，但是后沒有歸零，問題就出在這里。
 

　　這三個O的歸零，首先是TO的歸零，工具、工裝要保證，沒有好的、合格的工裝，就檢驗(yàn)不出好的質(zhì)量來。每個廠都有工裝，就是看認(rèn)真不認(rèn)真，是不是歸零，你有這個制度，但是不歸零，實(shí)際上不曉得干了沒有，歸零之后，就曉得什么是好的，還缺什么東西。不歸零，光下命令沒有用。
 

　　第二是FO要?dú)w零。加工，各工廠也都有，那個零件怎么加工，用什么工具加工，要達(dá)到什么質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，都是有規(guī)程的，但是后沒有歸零，到底加工得怎么樣，心中無數(shù)。因此，F(xiàn)O要?dú)w零。
 

　　第三，重要的是AO歸零，裝配指令歸零。這個方法好像是個新東西，實(shí)際上不是什么新東西，就是應(yīng)該這么辦的，我們過去沒有這么辦，實(shí)際上是完全可行的。如果一時不能在面上實(shí)行的話，也可以找一個點(diǎn)來實(shí)行，然后逐步推廣。
 

　　第五，就是要審計，包括廠一級的質(zhì)量審計，麥道總公司一級的叫“紅隊”審計，我們將來是不是考慮部里組織一支這樣的隊伍，可以考慮航空方面組織一個，航天方面組織一個，可以請一些比較有經(jīng)驗(yàn)的老同志來辦。年紀(jì)到了離退休年齡也沒關(guān)系，他們更有經(jīng)驗(yàn)，而且不怕得罪人，不怕丟烏紗帽，不怕工資不升級，不怕穿小鞋。我們可以考慮組織這樣一支隊伍到一些企業(yè)，對重點(diǎn)型號進(jìn)行質(zhì)量審計。審計要有否決權(quán)，審計不合格，部長說了也不算?，F(xiàn)在，我們沒有FAA的授權(quán)，但是至少我們可以做到“紅隊”的要求。這是部里的一個質(zhì)量檢查隊，他們說你這個單位的質(zhì)保能力不行，就是你找部長也沒用，就得按著他們的審計意見把問題解決了才行。
 

　　我認(rèn)為，一程序、二組織、三培訓(xùn)、四歸零、五審計，這是MD-82質(zhì)量保證體系中比較突出的特點(diǎn)。
 

　　上海航空工業(yè)公司用五年時間學(xué)習(xí)麥道經(jīng)驗(yàn)，取得了非常好的效果，從架交付起，每架飛機(jī)的質(zhì)量都很好。在質(zhì)量管理上，上海航空工業(yè)公司、上海飛機(jī)制造廠取得了很大的成績，為我們作出了很好的榜樣。
 

　　以前，我在會上講了“五鐵”，即鐵的紀(jì)律、鐵的手段、鐵面無私、鐵的關(guān)口、鐵了心也要把質(zhì)量搞上去。這個精神，我想進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)一下，希望我們下決心，鐵了心把質(zhì)量搞上去。對我們來講，質(zhì)量就是生命。對軍品是生命，對民品亦是生命。軍品搞不好就上不了天，就可能掉下來，機(jī)毀人亡。對軍品來講，質(zhì)量是成敗的關(guān)鍵，對飛機(jī)來講是這樣，對導(dǎo)彈、衛(wèi)星來講也是這樣。對民品來說，質(zhì)量搞不好，就賣不出去。因此，我們一定要下大的決心，鐵了心，一定要把質(zhì)量搞上去。剛才有的同志講，要整頓班子，不重視質(zhì)量的，對質(zhì)量沒有強(qiáng)烈意識的同志，不一定要他當(dāng)一把手，他可能干別的事更合適一點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)一把手沒有這樣的意識，肯定是干不好的，所以，我很贊成這個意見。通過班子調(diào)整，把真正重視質(zhì)量且有強(qiáng)烈意識的同志提到領(lǐng)導(dǎo)崗位上來，這是個要求。
 

　　第二個，就是目標(biāo)，質(zhì)量管理到底怎么算好。我看麥道的經(jīng)驗(yàn)，就是要求每架飛機(jī)的質(zhì)量都是好的，這就是目標(biāo)，制造飛機(jī)就是要求質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)。要做到這一點(diǎn)，就是在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了問題，就必須使它“流”不下去。我看麥道經(jīng)驗(yàn)就是這條，有了問題，誰說它也“流”不下去。材料、工藝、操作、裝配有了問題，它就“流”不下去。現(xiàn)在，我們的問題是有了問題照樣往下“流”，這個問題一定要解決，不管你用麥道的AO、FO，用哪種方式都可以，但是一定要解決這個問題。非要把問題解決了，才能流下去。其次，就是不要帶著問題出廠，所有問題都解決了，才能出廠。再就是，不能帶隱患上天，因?yàn)槲覀兪歉泔w機(jī)的，搞導(dǎo)彈的，搞衛(wèi)星的，我們的產(chǎn)品都要上天，上天就不能帶隱患，不能帶疑點(diǎn)，這些都得保證“歸零”。
 

　　總之，有了問題“流”不下去，不帶問題出廠，不帶隱患上天，這是很簡單、很樸素的道理。質(zhì)量管理能做到這三點(diǎn)，基本上就可以了。我們研討麥道經(jīng)驗(yàn)，主要是要做到這三點(diǎn)。質(zhì)量控制不住，就是控制不住這三點(diǎn)。
 

　　第三，理論要與實(shí)際相結(jié)合，麥道這套東西要和各自的工廠、研究院的實(shí)際情況相結(jié)合，不要生搬硬套。但是，共性的東西要抓，他搞AO，你不見得也叫AO，可以根據(jù)你的實(shí)際情況來做。AO就是裝配的工藝，一定要怎么干，干完之后一定要檢查，檢查合格后才能往下“流”，就是這個精神。對于質(zhì)量管理工作也要考慮遠(yuǎn)近結(jié)合，因?yàn)楫?dāng)前有的工廠有些急迫的質(zhì)量問題，急待解決。對于這一類問題要采取措施很快地加以解決，然后再逐步地按照麥道的要求，完善我們的管理制度。
 

　　第四，要抓重點(diǎn)，一個是抓重點(diǎn)企業(yè)，一個是抓重點(diǎn)產(chǎn)品?？偠灾茝VMD-82的經(jīng)驗(yàn)要抓重點(diǎn)，抓重點(diǎn)的工廠、抓重點(diǎn)的型號，先少抓一點(diǎn)，成熟了以后，再逐步推廣。(本文根據(jù)原航空航天部部長林宗棠在上海MD-82飛機(jī)質(zhì)量管理研討會上的講話整理，略有調(diào)整)
 

　　(原標(biāo)題：中國商飛林宗棠：抓閉環(huán)歸零，很重要)