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由于德國企業(yè)創(chuàng)造的創(chuàng)新使鈣能能夠利用工業(yè) 4.0 革命將自己定位為領(lǐng)導(dǎo)者位置，因此預(yù)計德國制造業(yè)將全面復(fù)蘇。為了努力實(shí)現(xiàn)制造業(yè)零排放，到2030年，德國制造業(yè)可能會因自動化升級而失去多達(dá)40萬個工作崗位。在這個革命性的時期，德國制造業(yè)將保持相對穩(wěn)定，達(dá)到 疫情之前的水平。
德國汽車分析師馬蒂亞斯施密特指出，政府對經(jīng)濟(jì)福利的承諾和公眾對私人出行的偏好對于幫助行業(yè)快速復(fù)蘇至關(guān)重要。政府鼓勵生產(chǎn)負(fù)擔(dān)得起的電動汽車以滿足這一趨勢。因此，一些制造商推進(jìn)了他們的計劃，以更快、更多地生產(chǎn)電動汽車和電池(Ellyatt，2020 年)。
德國汽車分析師Mattias Schmidt指出，政府對經(jīng)濟(jì)福利的承諾以及公眾對私人交通的偏好，對幫助汽車業(yè)快速復(fù)蘇至關(guān)重要。政府鼓勵生產(chǎn)負(fù)擔(dān)得起的電動汽車，以滿足這一趨勢。因此，一些制造商已經(jīng)推進(jìn)了他們的計劃，以更快、更多的數(shù)量生產(chǎn)電動汽車和電池。
供應(yīng)鏈運(yùn)營的轉(zhuǎn)變
由于疫情，德國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)受到干擾，雖然該供應(yīng)鏈預(yù)計會恢復(fù)，但短期和長期的封鎖都會不可避免地帶來沖擊。國際和國內(nèi)供應(yīng)鏈因封鎖而中斷，許多汽車經(jīng)銷商被迫關(guān)門。因此，面臨失業(yè)和可支配收入減少的消費(fèi)者將減少對各種車輛的需求。
許多德國汽車零部件制造商報告稱，他們在意大利和西班牙的小型供應(yīng)商已經(jīng)倒閉。一些在開發(fā)電動汽車先進(jìn)技術(shù)方面投入巨資的電池制造商在中斷時幾乎沒有現(xiàn)金儲備，因此資不抵債并被迫關(guān)閉。即使對于在疫情幸存下來的供應(yīng)商，整個鏈條本身也將緩慢恢復(fù)。行業(yè)專家預(yù)測，供應(yīng)鏈內(nèi)部整合的趨勢可能會推動行業(yè)盡快恢復(fù)，同時支持可能面臨倒閉風(fēng)險的小型供應(yīng)商。
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