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在當今的工業(yè)生產過程中，有諸多領域要使用到各種型材，尤其是鋁合金型材，而我國目前也是zui大的鋁合金型材生產和消費國。根據相關統(tǒng)計數據：2005年*鋁型材產量總計約為1100萬t，總生產能力1820萬t左右，中國鋁擠壓材產量152萬t，占世界總產量的14%，位列*。在過去兩年里，以上數字又已經有了大幅度的提升。交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)機械及金屬加工業(yè)為鋁型材zui大的應用領域。在工業(yè)應用領域內，航空零部件制造是很大的一個應用需求。對于飛行器制造來說，鋁型材的應用是*的。
以飛機為例，鋁型材可用來制造機身結構的機框、長桁、橫梁等；在機翼制造時同樣會使用到長桁類型材零件；而飛機內部的諸多部件都是靠型材制造的地軌或連接件安裝固定在飛機上的；此外，還有很多形狀各異的鉸鏈，雖然尺寸不大，但也是由型材類的毛坯加工制造出來的?？傊?，飛行器的制造離不開型材的應用。
這些型材類零件目前在國內不少航空企業(yè)都在大批量生產和應用，某些企業(yè)一年總計的產量和需求在幾萬件以上。有些零件本身就是細長形的，而有些零件本身不大，但都是從長達幾米的型材毛坯上截取下來加工成形的。
據了解，目前各主要企業(yè)對型材類零件的加工還是采用相對傳統(tǒng)的方式。對于長桁、橫梁、地軌等較長的型材，一般是采用比零件更長更大的機床來進行加工，經常使用的是大型龍門式加工中心。這樣一來，將工件進行完整的加工，至少需要兩次以上的裝夾，并且需要準備專門的卡具，而卡具的設計和制造往往比零件本身還要費時費力。這些因素導致了零件的加工效率低、易變形、累計誤差大且夾具成本高。更為重要的是，購買大型機床需要投入大量的資金，企業(yè)的負擔較重。
而對于尺寸較小的連接件等型材，很多企業(yè)目前采用先將型材截短，然后用銑床或鉆床加工成形的辦法，有的地方甚至還需要*行鉗工劃線，再進行鉆銑加工。無論是加工效率，還是精度一致性，都還停留在一個較低的水平，加工成本往往還很高。
如果德國巨浪公司的MPS型材加工中心能夠得以使用，則無論長型的還是短型的型材零件加工，其整體加工狀況都能夠得到非常大的改觀。
機床特點及應用價值
MPS系列既可以用于加工長達10m或更長的型材零件，也可以用于加工以型材為毛坯的小型零件。雖然如此，其機床本身卻并不大。即便是MPS系列中規(guī)格zui大的機床，其橫向寬度也不超過2?m。整個加工單元由機床和一側或雙側送料器（儲料器）組成，送料器的長短取決于型材的長度。目前MPS可加工型材的zui大截面尺寸為150mm×150mm（φ200mm）。
和普通機床一樣，機床的主軸和刀具可以在X、Y、Z方向移動，以實現(xiàn)刀具對零件不同部位的加工。*之處在于MPS機床沒有傳統(tǒng)的工作臺，取而代之的是兩個對置的位于機床內部的數控旋轉軸，由于是圍繞X軸旋轉，可稱之為數控A軸。這兩個旋轉軸同步旋轉，但分工不同：左側的轉軸一方面帶動零件旋轉，以便對零件的四周均可進行加工，另一方面還可帶動零件在X方向左右移動。右側轉軸不做直線運動，但跟隨左側轉軸做同步轉動，其主要作用是支撐零件，保證加工過程中零件的剛性。在加工過程中，刀具盡可能靠近右側轉軸，在X方向一般情況下不移動，X方向的進給基本是靠左側轉軸帶動型材來實現(xiàn)，這樣可以保證刀具切削位置始終靠近右側轉軸鼻端，在這里，型材的裝夾剛性是zui強的。
無論零件的zui終長度有多長，通過左側轉軸的往復拖動，都能以分段加工的方式完成全部加工內容。而對于較短的零件，在完成加工任務后，可使用切斷刀具將零件從毛坯上切斷分離，并傳送到機床外部。對于這類小型零件的批量加工，由于有儲料器和自動送料功能，在全部毛坯用完之前，根本無需操作人員的介入，整個加工過程的自動化程度很高。
使用MPS型材加工中心，根本無需設計制造長而笨重的大型夾具，只需按照型材的輪廓形狀加工兩副夾頭即可。而機床采購成本較之大型龍門機床可以得到大幅降低。整個加工過程，包括送料過程，均由程序控制，傳統(tǒng)的鉗工劃線可以*省略。
配合數控A軸，零件四周可以得到的加工，簡化了工序，提高了精度，更進一步提高了加工效率。
不僅是適合大批量加工，由于機床的夾具和刀具更換非常簡便，對于多品種小批量的加工應用，MPS系列同樣非常適合。
使用狀況
目前，Airbus、Boeing、EADS以及Dasault等多達十數家世界航空企業(yè)正在成功地使用著近100臺MPS系列機床，涉及的零件包括長桁、橫梁、客機用坐艙地軌、貨機貨艙地軌、機上儀器和設備安裝用地軌、鉸鏈以及航空電子元器件等。同時，在建筑以及交通運輸等其他領域，MPS系列同樣擁有眾多的用戶，其穩(wěn)定的發(fā)揮和率的生產已經為客戶贏得了的經濟效益。
